Выбор оптимальных маршрутов перевозок с использованием метода Свира

Теперь составим оптимальные маршруты объезда сети оптовых магазинов «7Я семьЯ» Выборгского района на выбранном транспортном средстве.

Для примера возьмем маршрут №1 в понедельник:

Установим исходящий из склада воображаемый луч в вертикальное положение (луч пересечет, магазин №3) и начинаем вращать его по часовой стрелке, формируя загрузку автомобиля продукцией. Для магазина №3 в автомобиль укладывают 64 коробки (24 коробок сока «Любимый сад», 14 коробок «Домик в деревне», 26 коробок детского питания «Агуша»). Далее в поле луча попадает магазин №2 для которого грузят так же 64 коробки (20 коробок сока «Любимый сад», 26 коробок «Домик в деревне», 18 коробок детского питания «Агуша»). Продолжая движение луча, захватываем заказ магазина №1 для которого грузят 18 коробок (10 коробок «Домик в деревне», 8 коробок детского питания «Агуша»). Далее захватываем магазин №24, для которого грузят 55 коробок (20 коробок сока «Любимый сад», 15 коробок «Домик в деревне», 20 коробок детского питания «Агуша»). Суммарная загрузка автомобиля при этом достигнет 201 коробки. Следующий, «стёртый» лучом магазин заказал 39 коробок (20 коробок сока «Любимый сад», 8 коробок «Домик в деревне», 11 коробок детского питания «Агуша») магазин №22. Грузовместимость автомобиля позволяет выполнить и этот заказ. Общее количество груза в машине (Р = 240 коробок) показывает что формирование маршрута завершено.

Изучение карты позволяет наметить оптимальные пути объезда магазинов М: 3-2-1-24-22. Сосчитав расстояние между магазинами, получаем протяженность маршрута: L=9,52 км

Время работы машины складывается из таких показателей как:

· Время маневрирования

· Время оформления документации

· Подготовительно-заключительное время,

· Время движения.

T = (7,92/0,83*18)+1:05+0:25+0:25+0:23=12:54

Маршрут №1 (0 -3-2-1-24-22-0):

Рис. 44. Схема маршрута №1

Технико-экономические показатели маршрута №1:

1. Общий пробег:

2. Lобщ = l г + l х, км

Lобщ = 7,92+1,6 = 9,52 км.

3. Коэффициент использования пробега

βе = l г / Lобщ

βе = 7,92/9,52 = 0,83.

4. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = Nф / N ном,

КИВ = 240/240= 1,00

5. Коэффициент использования грузоподъемности:

γ=

qф/ qн,

γ= 75*240/ 5 = 0,36

6. Время простоя под погрузкой и разгрузкой

tп-р = tп + Σ tрi

tп-р =0:25+0:40=1:05

7. Время оборота:

о = (l г / βе * VT) + tп-р +Σ tм, tоф, tп-з

tо = (7,92/0,83*18)+1:05+0:25+0:25+0:23=12:54

8. Производительность

U= qн*γ*ne

U = 5 * 0,36 * 1 = 4,16 т за ездку

9. Транспортная работа

Р = U * l г

Р = 4,16*7,92=32,94 т-км.

Маршрут №2 (0 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 0):

Рис. 45. Схема маршрута №2

Технико-экономические показатели маршрута №2

1. Общий пробег:

Lобщ = l г + l х, км

Lобщ = 5,68+0,9=6,58

2. Коэффициент использования пробега

βе = l г / Lобщ

βе = 5,68+6,58

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = Nф / N ном,

КИВ = 236/240= 0,98

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

γ=

qф/ qн,

γ= 0,0075*236/ 5 = 0,355

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой

tп-р = tп + Σ tрi

tп-р = 0,42+(0,135*7) = 82 мин = 1,36 ч

6. Время оборота:

о = (l г / βе * VT) + tп-р +Σ tм, tоф, tп-з

tо = (18,2/0,67* 18) + 1,36+0,67+0,67+0,38= 4,6 ч= 4 ч 36 мин.

7. Производительность

U= qн*γ*ne

U = 5 * 0,355 * 1 = 1,77 т за ездку

8. Транспортная работа

Р = U * l г

Р = 1,77 * 18,2= 32,21 т-км.

Маршрут №3 (0 - 4 - 10 - 11 - 12 - 0):

Рис. 46. Схема маршрута №3

Технико-экономические показатели маршрута №3

1. Общий пробег:

Lобщ = l г + l х, км

Lобщ = 3,5+0,5 = 6,13 км.

2. Коэффициент использования пробег

βе = l г / Lобщ

βе = 5,63/6,13 = 0,92.

3. Коэффициент использования грузовместимости:

КИВ = Nф / N ном,

КИВ = 232/240= 0,97

4. Коэффициент использования грузоподъемности:

γ=

qф/ qн,

γ= 75*232/ 5 = 0,35

5. Время простоя под погрузкой и разгрузкой

tп-р = tп + Σ tрi

tп-р = 0:25*0:32 = 0:58

6. Время оборота:

о = (l г / βе * VT) + tп-р +Σ tм, tоф, tп-з

Другие материалы

Типы конкуренции и основные рыночные структуры в современной экономике
В конце XX столетия наша страна вступила на путь перехода от плановой системы экономики к рыночной, неотъемлемой частью которой является конкуренция как необходимое условие развития предпринимательской деятельности. Главной особенностью рын ...

Анализ и оценка платежеспособности и финансовой устойчивости коммерческой организации на материалах ООО Армада
платежеспособность финансовый устойчивость армада Благополучное финансовое положение предприятия - это важное условие его непрерывного и эффективного его функционирования. Состояние финансов предприятия характеризуется наличием и размещением его ...